rb8112-一汽奔腾X40空投翻滚测试,难掩哗众取宠之嫌

rb8112,这几年,自主品牌整体都有了明显的进步,设计更漂亮,做工更精致了。相应地,不少车企营销也有了很大的进步。但是,有车企依然停留在农村赶大集的路子上。

今天就看到一个,国企佼佼者一汽奔腾。他们做了一个奔腾x40的“空投翻滚实验”,真是辣眼睛。

说这个测试前,我先说说他们的另一个广告海报,也是属于辣眼睛的那种,下面这张:

这款奔腾t77的海报,想表达的是这辆车就像个难训的野马,缰绳也拉不住,充满野性,力量无穷,寓意其发动机动力比较强劲。

其实呢,这款车搭载的是一款1.2t的小排量发动机,最大功率是105kw,在其他同排量车中还算出色,不过也仅仅比我的飞度gk5多了9kw。当然,既然是广告嘛,稍微做的夸张点也是常规操作,也无可厚非,你说这个车有野性那就有野性吧。

但最让人辣眼睛的是,这是个前驱车啊,是前驱车啊,是前驱车啊!发动机只给两个前轮提供动力,后轮只是跟随着前轮跑,完全没动力的。而这张海报上,用绳子拉起了车头,居然后轮还在挠地,并且挠的很带劲,地面都被挠秃了皮了。这是谁给的力量,空气吗?

好了,再来说说今天奔腾x40的这个测试:

动图中一架直升机用绳索绑着一辆奔腾x40,从高空中下落,快要接近地面时,绳子一松将车空投下来,之前确实从没有遇到哪个车企这么玩过,这景象我倒是经常在pubg和平精英中看到。

然而,这样的空投翻滚,似乎并没有啥luan用。让我想到的是农村大集上那种卖强力胶一样,不断地吆喝:南来的北往的,都来看一看,我这个大力胶有多牛。不了解的人或许凑热闹地去看看,而懂行的人却嗤之以鼻。

对于汽车来讲,翻滚实验确实是一种十分严苛的测试实验,汽车发生侧翻的受伤率和死亡率都高于正面、侧面、追尾等交通事故,据之前据国内权威数据统计,乘用车翻滚事故受伤率55.6%,死亡率10.9%,所以在测试时对于初速度、侧翻时的角度、翻滚路面都有着明确的规定。

例如在美国,nhtsa和iihs两大权威新车碰撞测试机构,几年前加入了评价车辆侧翻情况的测试项目,这个测试一方面是要测试车顶的压力,如果车顶承受的压力能够超过4倍车重的就算优秀,所以车自身的重量和车顶的压力是两个比较重要的因素。而测试翻滚时要求初速度控制在56-80km/h。

而对于测试的结果,一般有四项评判标准,第一个是车辆的变形量,指的就是车的a柱、b柱、车顶等是否发生明显变型,影响车内人员的空间;第二个是约束系统的有效性,指的是安全带是否正常、安全气囊气帘是否正常弹出保护乘员;第三是乘员的伤害,指的就是假人的伤害程度;第四是燃油是否有泄露。

所以汽车翻滚测试,和其他碰撞测试一样,都是模拟现实可能会发生的交通事故,而不是从飞机上直接往下扔。这么做并没有什么实际的参考性,谁的车会像这样发生翻滚呢?所以,这样的操作,除了作秀博眼球,我实在想不出有什么其他的意义。

你可能会说了,直升机空投汽车的初速度看起来挺快的,你看汽车在地上翻了好多圈呢,不仅翻滚,还有个车往下摔的重量,这样应该比常规翻滚实验更严苛吧?

这个咱也没有数据,所以不好说,不过从我们获得的视频上看,车翻滚得确实挺厉害的。你看车轮毂、半轴都被摔的稀碎,并且车头被摔的也异常惨烈:

姑且当做这个空投翻滚速度更高,且有往下摔的动作。但问题恰恰就出现在这里,这么惨烈的翻滚,车内的安全气囊、气帘竟然一个都没有打开,是不是很惊讶:

上面已经说了,正常的翻滚实验评分标准,有一项就是约束系统的有效性,包括安全带、安全气囊是否正常打开等。

其实,不管是在国外还是在国内,都有一些车做过这个测试,例如2018款的沃尔沃xc60做过,当时的结果是这样:

仔细看,当试验车被推出在地上翻滚的过程中,侧气帘已经全部打开了。

之前长城哈弗h6也做过这样的翻滚实验:

你看,侧气帘也全部打开了。

但是这款奔腾x40做这个测试,气囊和气帘居然一个也没有打开。他们的解释是,前面两个气囊触发开关在车头,翻滚没碰到所以没爆,而侧气帘的触发开关在b柱上也没有碰到。我真的无语,车被摔得这么惨烈,你跟我解释为啥气囊气帘都没有爆,我信你个鬼啊。

难怪,当朋友圈有人发了这个空投视频后,下面一大堆全是骂:

现在不少自主品牌已经崛起,但一汽旗下的自主品牌依然没啥起色,目前奔腾t77和x40这两款小型的suv销量占一汽自主品牌总销量近99%,估计他们就一直想在这两款车上花大力气做营销,但是这次算是用力过猛了,得不偿失啊。